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上海樹固電子科技有限公司
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從理想L9看車載OLED顯示屏市場競爭
今年大熱門的理想L9,采用兩塊三星15.7英寸OLED顯示屏,分辨率為3456*2160,60hz刷新率、屏幕分辨率高達260PPI,NTSC色域94.3%。
從2020年底開始,豪華車開始刮起一股OLED顯示屏風潮,理想是對標奔馳S級和寶馬7系,采用OLED屏幕是理所當然的事情,接下來蔚來可能也會如此,還有小鵬的高端車型,畢竟這些新興造車就是要對標奔馳寶馬奧迪的。LCD大屏已顯得落伍了。
目前LG顯示是OLED車載顯示市場霸主,按出貨量計算,市場占有率超過90%,如果按金額,超過95%,但很快LG顯示就會面臨來自三星和京東方的挑戰(zhàn),此外還有JOLED、JDI、友達也在加緊研發(fā)OLED車載顯示。三星則是筆記本電腦OLED屏幕絕對霸主。

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如果你囊中羞澀,又想看看理想L9的屏幕效果,有個替代方案,那就是小米筆記本Pro 15,這款筆記本屏幕的關(guān)鍵參數(shù)與理想L9上的屏幕參數(shù)很接近。因為筆記本電腦邊框要求更高,尺寸小了0.1英寸,是15.6英寸,顯示比例也是16:10,分辨率為3456*2160,60hz刷新率、屏幕分辨率高達261PPI,NTSC色域94.3%,DCI-P3廣色域和100% sRGB雙高色域。屏幕峰值亮度600nit,這一點比理想L9的還要高200nits以上。小米的這款筆記本電腦售價約6500元人民幣,當然,理想用的是車規(guī)版顯示屏。
戴爾XPS 15 9520(售價2200美元)用的屏幕與理想L9屏幕參數(shù)更接近,最高亮度也是400nits,分辨率3456*2160,PPI為260,色域NTSC為94%。實際XPS 15還有個更高的屏幕,分辨率3840*2400,亮度500nits,100% AdobeRGB,94% DCI-P3,也就是說想超越理想L9的屏幕其實不難。
OLED分PM和AM兩種,前者實際在2010年就在雷克薩斯的車上有使用,不過目前PM已經(jīng)被淘汰,AM又分柔性和非柔性兩種,柔性又稱POLED,即底板是柔性的聚合物(Plastic塑料)而不是常見的LTPS玻璃。相比LCD,OLED的優(yōu)點首先是對比度高,可輕松做到10000:1,是LCD的10倍以上,因為OLED沒有背光,漏光更容易控制。高對比度意味著強光下表現(xiàn)更好。其次是耗電更低,還是因為沒有背光,不過這個優(yōu)勢隨著mini-LED背光的出現(xiàn)越來越不明顯。再次是厚度薄、色域?qū)拸V、響應(yīng)速度快。最后才是柔性,不過目前柔性車載OLED還處于概念階段,LCD可以做曲屏,只是弧度不大。至于OLED的壽命問題,以目前汽車更新?lián)Q代的速度,完全沒問題。至于車規(guī),特斯拉是用過中國臺灣群創(chuàng)的17寸工業(yè)屏的。
最早OLED屏用于電子倒車鏡即CMS上。
奧迪e-tron的CMS系統(tǒng)
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奧迪e-tron在CMS系統(tǒng)搭載了兩個7英寸、1280x1080的OLED屏幕,由三星提供。CMS由西班牙Ficosa供應(yīng)。不過這個是選裝功能,選裝價格1250歐元?,F(xiàn)代的Koniq也是如此。
奔馳在座艙領(lǐng)域絲毫不吝嗇,五塊顯示屏都是訂制的目前同尺寸分辨率最高的車載顯示屏,MBUX的中控屏更是成本高昂的OLED顯示屏,由LG顯示提供。奔馳二代MBUX最大的亮點實際并非是OLED屏,而是后排系統(tǒng)的超級強大,對奔馳而言,后排乘客才是主要服務(wù)對象,不像一般的后排系統(tǒng)僅僅是一塊顯示屏,僅僅是用來哄小孩。奔馳的后排控制系統(tǒng)為RSU,其電路架構(gòu)幾乎和前排完全一致,只是去掉了導(dǎo)航、收音和音頻部分,可謂不惜血本,后排系統(tǒng)也是MBUX,幾乎擁有前排所有功能,包括獨立后排座椅控制、獨立后排空調(diào)控制、獨立后排上網(wǎng)、USB充電與USB外接播放,HDMI Mini視頻接口,獨立耳機和麥克風接口,獨立音頻與視頻。后排平板電腦不僅可在車內(nèi)使用,也可在車外使用。
奔馳EQS座艙,屏幕長達56英寸,也就是141厘米,顯示面積有2432平方厘米,存儲帶寬高達46.4GB/s。有三塊大屏組成,分別是儀表的12.3英寸屏,分辨率2400*900。中控大屏17.7英寸,分辨率3088*1728,副駕大屏也是12.3英寸,分辨率2400*900。三塊都是OLED屏,由LG顯示提供。
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新一代凱迪拉克的Escalade,與雪佛蘭Suburban和GMC Yukon屬同平臺車型。其座艙采用了38英寸大屏,且是曲面OLED大屏。也是LG顯示提供。
除了奔馳,小眾品牌蓮花即吉利蓮花在今年也有一款車使用OLED屏幕。
三星宣稱將在2024年為寶馬提供OLED顯示屏,預(yù)計出貨量高達400萬片,這其中包括寶馬全系列的HUD和寶馬旗艦電動轎車i7。目前大部分HUD都是采用LCD,寶馬第一個使用OLED。i7初期低配還是LCD屏幕,2024年高配采用OLED,可能也是三屏聯(lián)合,分別是7寸儀表屏,12.3英寸中控屏和15.6英寸副駕屏,三塊屏都是OLED。
LG的POLED概念產(chǎn)品,四屏合一,有多個曲面
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目前車載OLED屏幕廠商全球主要有4家,分別是JOLED、京東方、三星和LG顯示。2022年1季度,8英寸以上車載顯示屏出貨量排名估計是京東方全球第一、LG顯示第二、日本JDI第三、中國臺灣友達第四、中國臺灣群創(chuàng)加夏普第五、深圳天馬第六。京東方崛起主要也是國內(nèi)車企屏幕越來越大推動的,而日企的沒落也跟日本車屏幕偏小分不開,日本JDI曾占據(jù)全球25%的市場份額,但如今已經(jīng)低于15%。
京東方在2011年成立鄂爾多斯京東方AM-OLED 5.5代線,于2013年11月正式點亮投產(chǎn)。該生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能為每月5.4萬片玻璃基板(一塊玻璃基板的尺寸為1300*1500mm),這是中國第一條、也是全球第二條AM-OLED 5.5代線。此后的幾年時間,京東方又相繼在成都、綿陽、重慶建立了新的AM-OLED 6代線,成為中國在AM-OLED領(lǐng)域投入最多的企業(yè)。
京東方汽車顯示屏業(yè)務(wù)全部整合在京東方精電中,2021年汽車顯示屏業(yè)務(wù)收入65億港元,比2020年大增89%,大約折合8.3億美元,與日本JDI的9.5億美元還是有差距。JDI目前以金額論還是全球第一,不過京東方或LG顯示超過JDI應(yīng)該就在今年,因為JDI的主要市場還是集中在日本。
JOLED與JDI合并或許還能在車載市場上有一席之地,但日本企業(yè)一向保守,產(chǎn)能擴展謹慎,不敢發(fā)動價格戰(zhàn),一向曲高和寡,這也是日本面板和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)沒落的主要原因,中韓之所以碾壓日本就是敢在行業(yè)低谷期大量投資擴增產(chǎn)能,進而降低價格擴大市場。
與三星和LG顯示相比,京東方主要優(yōu)勢是與國內(nèi)企業(yè)合作更加順暢,產(chǎn)品性價比更高,覆蓋面更廣,能覆蓋中小客戶。三星和LG顯示優(yōu)勢在于三星擁有全球第一大車內(nèi)Infotainment企業(yè)三星哈曼,LG顯示則有關(guān)聯(lián)企業(yè)LG電子,是全球第三大車內(nèi)Infotainment企業(yè)。依靠這些Infotainment可以帶貨,LG顯示進入通用就是如此。
隨著OLED價格的急速下滑,車內(nèi)OLED顯示市場爆發(fā)的速度會超出人們預(yù)期,OLED大潮即將到來!
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